Вместе с заслуженным испытателем Михаилом Черешневым мы проехали по дорогам Байконура, и узнали, что, например, Старт №1, который потом назовут «Гагаринским», специально строили в низине, чтобы стол был невидим из проезжавших автомобилей. Кстати, котлован, который рыли под стартовый стол, был самым большим в мире — длиной 250, шириной 100 и глубиной 45 метров! Причем, рядовые строители были уверены, что возводят грандиозное спортивное сооружение, ведь ради секретности строительная площадка называлась «Стадион».
Об инженерных секретах гигантской конструкции Старта №1, которая раскрывается подобно тюльпану, нам рассказал сын знаменитого проектировщика Владимира Бармина Игорь Бармин, который сейчас возглавляет Российскую академию космонавтики.
Космодром был построен в сроки, которые и сейчас кажутся фантастическими. Первая бригада строителей прибыла в казахстанскую пустыню зимой 1955 года, а в мае 57-го на стартовом столе уже стояла баллистическая ракета. Какой ценой достигнут этот успех?
О том, как сюда, в бесплодную пустыню приезжали первые эшелоны, нам рассказал почетный строитель Виктор Жданов. Он помнит все: и невыносимую жару, и песчаные бури, рассказывает, как приходилось зачищать десятки квадратных километров от грызунов, разносчиков бубонной чумы.
Строительством руководил генерал Георгий Шубников. Это его подразделения наводили мосты через Волгу в Сталинграде, форсировали Одер, возвели культовый памятник Воину-освободителю в Трептов-парке. Но, здесь в степи под станцией Тюра-Там, Шубникова ждала не менее грандиозная и сложная задача.
Под его руководством вырыли котлован в миллион триста тысяч кубометров! За трое суток была построена железная дорога длиной почти 4 километра! С помощью взрывов было остановлено заполнение водой почти готового котлована. Об этих и других достижениях Шубникова вспоминают Алексей Макарычев и Илья Гурович — сами работавшие впоследствии начальниками строительства Байконура.
Кстати, Байконур, собственно, и не Байконур вовсе. А станция Тюра-Там. Первое название полигона — «Тайга». Байконуром называлась маленькая деревня в трехстах километрах от космодрома. Ради секретности — ее и обозначили как стратегическую точку. Там же был построен брат-близнец космодрома, но только из фанеры. А реальное место строительства окружали радары. Окрестности патрулировали «чабаны» из КГБ с отарами овец. Эти факты в нашем фильме комментирует академик Российской академии космонавтики Игорь Маринин. Кроме того, он подчеркивает, что когда начинали стройку, речь о космодроме не шла. Задачей стройки — был полигон для стратегических ракет. Но, затем — концепция изменилась.
Секретность здесь соблюдали свято. Ветеран военной службы Виктор Кулепетов рассказал, что детям запрещали общаться с незнакомцами и подходить на станции к проезжающим поездам. Несмотря на то, что строителей набирали из проверенных людей и военнослужащих, звонки «на большую землю» были запрещены. Фотоаппараты, если были — изымались. Местный житель Петр Будник в юности пытался сфотографировать космонавтов, но Герман Титов лично выхватил у него аппарат и засветил пленку.
Судьба Георгия Шубникова, главного героя нашего фильма, сложилась трагически. Подробности нам рассказала краевед и историк Антонина Богданова. В 1965 году он тяжело заболел, получил серию инсультов, а затем — ослеп. Но, даже в этом состоянии продолжал руководить строительством. Из больницы на Байконуре в Москву главный конструктор Сергей Королев отправил Шубникова на специально присланном самолете. Но Георгия Михайловича спасти не удалось…
Байконур для своего времени стал недосягаемым шедевром инженерного и строительного искусства, уверен внук легендарного конструктора Андрей Королев. И зритель сможет убедиться в этом своими глазами. Мы впервые сняли подробную панораму космодрома, от грандиозности которой, захватывает дух, — перед нами расстилается настоящий город с десятками стартовых столов, заводами, аэродромами, собственной железной дорогой и прочими объектами инфраструктуры.
Сегодняшние будни космодрома поражают не менее, чем его история. Наша группа побывала на гигантском кислородном заводе, Старте №31, с которого был совершен полет проекта «Вызов», комплексе связи с МКС, аппаратного комплекса системы экстренного спасения. Нашими гидами стали Герой России Юрий Гидзенко, инженеры Александр Макушев, Сергей Павлюков, Константин Ерофеев.
В нашем фильме будет рассказ и о легендарной программе «Энергия-Буран», и, конечно, полете Гагарина, и история семьи Кушеновых, члены которой трудятся сразу на двух космодромах: Байконуре и Восточном. Пожалуй, наш фильм станет первым, в котором через судьбы героев настолько подробно и ярко рассказана и судьба строительства первого на планете космодрома.
Этот фильм снимался в рамках научно-просветительского проекта «Вызов».
В фильме приняли участие:
Клим Шипенко, режиссер кинофильма «Вызов»
Виктор Жданов, почетный строитель
Виктор Кулепетов, ветеран военной службы
Михаил Черешнев, заслуженный испытатель
Валерий Меньшиков, главный инженер космодрома «Байконур» (1985-1991)
Андрей Королев, профессор медицины, внук С.П. Королева
Антонина Богданова, директор музея истории космодрома «Байконур» (2004-2020)
Игорь Маринин, академик Российской академии космонавтики
Илья Гурович, начальник строительства космодрома «Байконур» (1955-1975)
Вадим Сливин, военный строитель
Алексей Макарычев, начальник строительства космодрома «Байконур» (1986-1990)
Леонид Шумилов, начальник группы по созданию наземного комплекса «Энергий» - «Буран» (1985-1993)
Игорь Бармин, президент Российской академии космонавтики
Сергей Павлюков, инженер
Петр Будник, действительный член Российской академии космонавтики
Константин Курский, ветеран космодрома «Байконур»
Владимир Брюшинин, инженер-испытатель
Владимир Трошкин, инженер-испытатель
Олег Артемьев, космонавт-испытатель, Герой России
Юрий Гидзенко, космонавт-испытатель, Герой России
Константин Ерофеев, инженер
Эльмира Кушенова, жительница города Байконур
Ермек Кушенов, монтажник спецоборудования летательных аппаратов
Давлет Кушенов, слесарь-сборщик летательных аппаратов космодрома «Восточный»
Жагипар Аркабаев, машинист тепловоза
